官方邮箱：pzhan666@gmail.com

在今年夏季时刻表实施期间，日本成田机场将中国航空公司起降数量限制在了一周99个往返航班。冬季时刻表中则放宽至210个往返航班，预计明年3月以后与2021年3月以后还将分别扩大至310个和410个往返航班。羽田机场明年3月也将放宽限制。另据报道，中日地方机场的航班也依次增加。其中，上海浦东机场至日本石川县小松机场的定期航班将增加，连接北京首都机场和仙台机场、途经中国辽宁省大连的定期航班也将重启。连接日本关西机场、中部机场、新千岁机场的航班也在增加。

港媒消息发出后，在社交网站“脸书”，有网友回复称：新作风，并肩作战。↓“支持警队，支持邓sir，祝愿大家平平安安，香港以你们为荣。”↓除了港媒，在微博上也有网友爆料，称邓炳强亲率防暴队“征战第一线”。↓随后又网友回复点赞，还有人在普及邓炳强过往经历，包括曾任元朗区指挥官等。↓

通胀不会阻碍中国央行跟随海外货币政策降息。本轮CPI与PPI的分化，是典型的供给侧与需求侧的分化，经济基本面需求弱导致PPI下滑，供给侧收缩导致CPI上涨。更细化来看，若将影响CPI的因素按供给侧和需求侧划分，可以看到今年以来CPI涨价因素集中在猪肉、鲜菜、鲜果、油价等供给侧影响，而反映需求侧的非食品项则更加疲弱。总的来说，PPI通缩反映的需求侧疲弱需要货币政策刺激，而CPI主要受供给侧因素影响，货币政策宽松也不会推升核心通胀。而另一方面，PPI转负将导致企业端面临的实际利率上升，适当降息也成为政策需求。而在美联储主席鲍威尔再次释放鸽派信号、全球降息周期重启为中国央行降息提供了较好的政策窗口。

滴滴带来的“麻烦”刘一明告诉《商学院》记者，“地方政府没有享受到滴滴带来的税收，但却承担了巨大的代价维护他们的运营。”他坦言，滴滴赚钱走了，但是，使用了地方有限的交通资源。“这些资源需要花巨大代价才能建设成，本来可以转化为地方发展动力。”根据滴滴发布的《2017年滴滴出行平台就业研究报告》，报告数据显示，2016年6月至2017年6月，共有2108万人（含专车、快车、顺风车车主、代驾司机）在滴滴平台获得收入，其中393万是去产能行业职工，超过178万人是复员、转业军人，还有133万失业人员和137万零就业家庭在平台上实现了新就业。并且，网约司机的工作时长充分体现分享经济特点，每天在线不到2小时的司机占比最高为50.67%。

管理漏洞、系统反应机制缓慢、是否涉及垄断等问题使滴滴备受质疑。创业6年，滴滴如何变成一只只顾狂奔的“独角兽”的？在滴滴一路狂奔的中，到底做错了什么？1．野蛮生长接二连三的恶性事件，充分暴露出滴滴出行平台存在重大的安全隐患和经营管理漏洞，反映出滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益，而忽视安全管理，安全底线一再丢失，对国家法律法规缺少敬畏之心。

长信基金：看好科技、金融及消费板块A股仍处于反复磨底阶段，各主要指数估值水平仍处于低位；伴随调整接近尾声，市场短期或难以走出反转行情，需要等待较确定的盈利拐点预期。由于外部不确定性因素正在逐渐消化、风险偏好逐渐提升等多重因素影响，四季度或存在反弹机会。